Topsnelheid is in kaaimetrik yn 'e sport fan Formule 1. Lykas de namme al fermoeden docht, mjit it jo snelheid krekt as jo de boppekant fan 'e hoeke passe.Wêrom is it wichtich?Om't it echt jo algemiene snelheid en rydfeardigens bepaalt.Jo snelheid oan 'e boppekant fan' e hoeke hinget ôf fan krekte remmen en bochten.As jo dizze twa taken foltôgje, sille jo sa fluch mooglik nei de top komme, wat jo snelheid maksimalisearje sil by de ôfslach en, úteinlik, jo snelheid ferheegje op 'e folgjende seksje fan it spoar.
Deselde prinsipes jilde foar mountainbiken.It giet om goed remmen en goed bochten om op topsnelheid troch de top en bocht te kommen.Ideaal, it oerwinnen fan 'e top betsjut dat jo hielendal net op 'e remmen slaan, mar te betiid pedaalje.Dus, jo rôlje troch inertia.As it in delslach is, nimt de swiertekrêft oer.As jo goed remme, wurde de bannen oant har grinzen drukke - traksje, mar gjin slip - en jo sille út 'e hoeke fersnelle, klear om te pedaaljen as de fyts rjochtet.
Hjir is wat ik kaam mei nei it riden fan de Evil Bikes "The Follow" custom in pear kear.Myn topsnelheid is ferbettere yn ferliking mei oare fytsen dy't ik haw riden.Wêrom?Want dêr is it foar.
Mountainbiken is útgroeid ta in oare kategory fytsen.It kin heul subtyl wêze en ik bin der wis fan dat in protte minsken sille laitsje om dizze nije off-road titel.Lykwols, nei mear as 30 jier mountainbiken, late de evolúsje fan de sport en syn technologyske fernijingen fansels ta dit: off-road mountainbiken.
It is in hybride dy't kombinearret downhill (DH) en cross country (XC) yn ien masine.Ja, se binne oan tsjinoerstelde úteinen fan it mountainbike spektrum.DH fytsen hawwe 200mm ophinging.Se binne swier, mei super sêfte mjitkunde, foarken mei dûbele kroanen, spoelspringschokken, agressive banden en strakke gearbereiken, alles wat jo hoege te dwaan is op it pedaal te slaan.Yn tsjinstelling hawwe XC-fytsen typysk sawat 100 mm fan ophinging.Se binne lichtgewicht, hawwe platte stjoer mei fluch rôljende bannen en maksimale gear berik.Miskien is de Hillige Graal it bêste fan beide wrâlden: in fyts dy't rap genôch is om heuvels te klimmen, wylst se ek tige agressive (en selsbetrouwen) ôfdalingen fasilitearje.
Guon minsken tinke miskien: "Is dat wêr't trailfytsen foar binne?"Ik soe antwurdzje: "Net echt."Ik begon te realisearjen dat der gjin plak wie foar manlju yn 'e wrâld fan mountainbiken.Ik hâld fan it riden fan ultralight 100mm XC fytsen.Ik hâld fan riden posh 160/170mm enduro fytsen.En as gefolch fan dizze resinsje, I love riding 120mm trail fytsen.Al it oare yn tusken is yndrukwekkend.D'r is neat spesjaal goed oer dizze 130-150mm fytsen.Se binne goed allinnich yn midsmjittigens.As dit jo tinkt dat dit in klassike dumbbell-kromme is, hawwe jo gelyk.Lykas in protte oare dingen yn it bedriuwslibben en it libben, is alle wille fan mountainbiken te finen yn ekstreme sporten.
Dus hoe keapje jo eins in trailfyts?Om't dit in nije kategory is, sille jo net needsaaklikerwize fytsen fine dy't foarôf spesifisearre binne mei dizze komponint balansearre.Jo sille it nei alle gedachten moatte bouwe as in oanpaste build of mei guon opsje updates.Dat, dit is myn dream fan in lân.
Dit byldbepalende frame is it hert en de siel fan 'e motorfyts.Sa't jo miskien ûnthâlde, nominearre ik The Follow for Mountain Bike of the Decade yn 2018 foar pionierjen fan moderne 29er mjitkunde dy't lang, slap en rap is op 'e ôfdalingen.Hoewol wy it net as sadanich beskriuwe, is dizze fyts in pionier foar trailfyts.As jo werom gean en de beoardielingen lêze, priizgje se meastentiids de delgeande prestaasjes fan dit koarte reis (120mm) frame en ek syn klimmooglikheid.De wichtichste fokus wie lykwols op har fermogen om te fallen.Hoe kin in 120mm fyts sa goed delkomme?Dit is in kollektive hoofdpijn.
Mar dat wie de earste generaasje folgers, en no de tredde generaasje.De grutte feroarings binne in steiler 77-graden seat buis dy't ferbetteret climbing posysje;stiffer suspension pivots foar gruttere stabiliteit en duorsumens;ynterne kabel routing foar in netter uterlik;dûbelsinnige ôfstân tusken Super Boost efterste dropouts (157mm).
De lêste ûntwerpopsje is it wurdich om te ferkennen, om't it dit dreambouplan ferneatiget.Sa fier as ik wit, allinne Evil en Pivot Bikes hawwe oannommen dizze nije standert (as jo kinne neame it sa) oant no.It is sawat 6 prosint breder as de mear gewoane 148mm Boost-ôfstân, en de reden dêrfoar is om de 29-inch tsjillen better te wurkjen.Troch it ferbreedzjen fan it ûnderste diel fan 'e tsjil trijehoek (hub), kinne stivere tsjillen wurde laced.Op grûn fan myn eardere notysje oer topsnelheid kinne jo de lading op it tsjil ferheegje foardat it bûcht en fan spoar giet.It triuwt effektyf de fysike grinzen fan 'e fyts, wêrtroch hegere topsnelheden en algemiene snelheid mooglik binne.It triuwt ek de efterste derailleur fierder, wat it kin ûnderwerpe oan rotsbulten, hoewol dit oant no ta gjin probleem foar my west hat.
Myn earste gedachte nei it riden fan dizze nije ferzje wie: "Hoe wachte ik sa lang om in oare folger te krijen?"Dat wiene trije goede jierren.En dizze kear keas ik in grutte maat ynstee fan in medium.Ik bin 5'10 ″, wat my earne yn 't midden set, mar ik haw langere skonken, sadat ik in protte rekken op myn fyts haw.Dit is perfoarst wier, om't it stabiler fielt by hegere snelheden.Ien flessehâlder kin in grutte wetterfles hâlde.
De folgjende behanneling is yntuïtyf en ynspirearjend.It triuwt jo om jo grinzen te finen, mar is ek heul yntelligint as jo fierder gean.As jo in rappe en rûge singletrack ride lykas de ferneamde CMG-spoaren yn Park City, sette jo jo gewicht op jo fuotten en lit de efterste ophinging har wurk dwaan om de rappe bulten op te nimmen en rjocht te bliuwen.It is net it lichtste frame yn syn klasse, mar it is in lyts kompromis oer hoe stiif it sil wêze yn hoeken en nei ûnderen gean.
Myn kar fan komponint spec foar dizze dream build omfettet meastentiids in pear ienfâldige fragen: moat dizze komponint nei DH of XC leanje?Sil it my flugger de helling omheech of del gean?As it giet om ophinging, giet it allegear oer de drip, dy't my nei de Fox bringt ... spesifyk de Fox Factory 34 SC foarke mei 120mm reis.It lân is oeral skreaun.De standert 34 is in bytsje swier en de 32 hat gjin barrel.Dit soarget foar it perfekte lykwicht.
Yn feite fiel ik soms dat ik in 150 mm Fox 36 ride. Wylst it allinich 20 mm mear reis hat as myn XC-fyts, behannelet it hurde hits as in enduro-foarke - bulten kinne feroarsaakje.Dit is foar in grut part te tankjen oan de nije shin bypass kanaal, dat dampens de tanimming fan lucht druk en soarget foar in nofliker stroke gefoel.en super-stive kealbôgen.Kombinearre mei thru-assen, dit foarkomt dat de stut ûnder lading fêstsit.Lykas de frames hjirûnder is de Factory 34 SC goed boppe syn gewichtsklasse.
Wat de foarken en de Float DPS efterste skok oanbelanget, is ien opsje wêr't ik nei foar de XC neigean om te gean mei de FIT4 Remote ferzje fan elke skok.It hat in stjoer-fêstmakke ôfstânshefboom wêrmei jo fluch triuwe de iepen, medium, en fêste posysjes fan de foarke en shock op 'e flecht.Jo klikke ien kear om "Medium" te selektearjen en in oare klik om "Brand" te selektearjen.Klik dan ien kear om werom te gean nei iepen (beskriuwing) modus.Persoanlik klim ik leaver mei it harnas hast op slot.Ik wol graach út it seal komme en fiel dat ik in fêst platfoarm ûnder myn fuotten haw.Dêrom priizge ik ferline jier it RockShox Flight Attendant-systeem foar enduro-fytsen.Dizze ferzje fan Fox is hânmjittich, mar it krijt it wurk dien mei minimaal gewichtsverlies.Hy hat gewoan in kreative booth-opset nedich mei in pipet.
As it giet om opset opset, De Folgje hat in sag gids boud yn it frame, en Fox hat ynstruksjes oer hoe om te setten de Float DPS te passe it gewicht fan de rider.Mar ik haw in nije metoade fûn dy't ik neam "it pedaal plus fiif yndrukke."Ik fermindere stadichoan de sag (PSI) oant it punt dêr't ik begjinne te pedaal ûnûntkomber, dan fergrutsje mei 5 PSI.Dit maksimalisearret it berik fan 'e efterste skokbrekers en minimalisearret de gefaarlike gefolgen fan pedaalstakingen, dy't serieus kinne wêze, lykas it fleanen oer de bar.
Koalstofwieltechnology is de ôfrûne jierren in lange wei kommen en ik wie fan plan om XC-rillen op dizze fyts te brûken.Dit is wêr't ik gewicht wol besparje, en ik wit fan myn XC-fytsen dat ik gjin prestaasjes sil opofferje.Ik realisearre lykwols gau dat de ôfstân fan Super Boost fan Evil myn opsjes beheine.Lokkich is de ienige beskikber (dat ik fûn) Industry Nine, dat is bekend om syn hubs, mar hat makke in soad foarútgong mei koalstof hoops en folsleine systeem wheelsets.
Yn feite, de minsken by Evil Bikes oanrikkemandearre Ultralight 280 koalstof tsjillen foar dizze fyts, en harren stipe makket it ferskil.Hjir ik ek fêstige op in swarte en reade estetyk.Industry Nine hat in geweldige online tsjil bouwer wêr kinne jo kieze út in ferskaat oan kleuren foar jo hubs en spaken.Op dit punt wurde jo oanpaste tsjillen mei de hân makke en direkt nei jo ferstjoerd.
Lykas neamd, makket de Super Boost-ôfstân kombineare mei dizze tsjillen dizze fyts in absolute ledge-killer.Yn mear as 200 kilometer fan agressyf riden haw ik gjin lekken hân.Ien neidiel is dat Hydra SB57 24-holes hubs binne allinnich beskikber foar in 6-bolt Rotor mount.Ik bin diel oan CenterLock, hoewol it mear giet oer gemak / estetyk dan oer prestaasjes.
Ien fan 'e wichtichste oerwagings fan' e oandriuwing wie it finen fan in crank mei hege prestaasjes mei de juste ôfstân foar de Super Boost-efterkant.Ien fan 'e bêste (en feilichste) opsjes dy't ik haw fûn is de Shimano XTR FC-M9130-1 crank.Ja, dit binne spinners.Se hawwe genôch offset (Q-faktor) om de juste kettingline yn te skeakeljen, om't de kassette in protte útdrukt wurdt.Se binne hast sa ljocht en sterk as XC cranks.Ik brûk ek 170mm mountainbike cranksets om pedaalbult op in minimum te hâlden.
Om't dit in dreambou is, keas ik lykwols foar in ûnderste beugel en kettingwielen nei merk.De eardere wurdt makke troch Enduro Bearings, dy't XTR-alternativen makket lykas de XD-15, mei kryo-behannele stikstof stiel races en bûter-glêd Grade 3 silisium nitride keramyske lagers.Wat kettingringen oanbelanget, biedt Wolf Tooth in enoarme seleksje fan kettingringen, ynklusyf dy ûntworpen net allinich foar Shimano direkte mount 12-speed drivetrains, mar ek mei Super Boost-yntervallen.Se wurde makke fan 7075-T6 aluminium en binne beskikber yn 30, 32 en 34 ton ferzjes.Ik gie ynearsten mei de 32t, mar einige mei de 30t basearre op de kassette-drivetrain.
Litte wy it oer gear hawwe.Shimano biedt twa 12-snelheid XTR-kassetten en twa efterderailleurs foar de 1X-drivetrain.De stivere kassette (10-45t) is lichter as de 10-51t en hat minder sprong tusken gears.Dit soarget foar it brûken fan in XTR efterderailleur mei in sintrum koai, dat is ek lichter en minder gefoelich foar rock hit.Op in manier is it mear as in DH-opset: kompakt en diskreet.Wer, dit makket de 30-ton front hoop de bêste kar foar maksimale lege-ein riding berik.Om dúdlik te wêzen is dit lykwols net de juste ynstelling foar lange stikken dyk.As sweetener ferfong ik ek de stock pulleys mei Enduro Bearings keramyske pulleys foar mear effisjinsje en prestaasjes.
Remmen binne ien fan 'e wichtichste ûnderdielen fan off-road riden.Dit binne myn favorite schijfremmen sûnt it debút fan 'e XTR 9100. De twa-piston ferzje is geweldich foar cross-country, mar lân gebrûk fereasket fjouwer pistons per caliper.Miskien kinne jo fjouwer yn 'e foarkant en twa yn' e rêch sette om gewicht te besparjen, mar ik keas fjouwer by fjouwer.Lykas ik al in protte kearen earder sein haw, moatte jo fertrage om fluch te bewegen.Se wurde mated oan foar- en efterkant 180mm XT rotors (6 bouten) foar krêftige braking mei minimale hân wurgens.Om earlik te wêzen, soe ik wierskynlik in 203mm-rotor foarop sette as de Fox Factory 34 SC der goed mei wie.Och, oant 180 mm.
Dit is wierskynlik it gebiet dêr't ik it meast oer tink.Wat is de ideale off-road bân?Wat is de ideale breedte?Hoefolle is te folle ... of te min?
Earste konklúzje: 2,4-inch banden binne de bêste kar foar off-road gebrûk.Se hawwe genôch folume en tread om te heakjen en soargje foar ekstra cushioning sûnder weagjen del de fyts ûnnedich.Fansels, allinnich yn dizze diminsje is der in breed skala oan banden.It komt dus echt del op it treadpatroan.Se moatte fluch rôlje en ek agressyf genôch wêze om bochten fêst te hâlden.De foarkant hat foaral wat beestige sydhandgrepen nedich om bochten te begjinnen, en hoewol jo wat kinne ferlitte foar de efterste bannen, giet it mear oer traksje foar heuvelklim.
Gelokkich hat Maxxis de perfekte oplossing foar frontbân.Hoewol ûntworpen as in efterbân, is de Minion DHR II in rappe bân mei alle kwaliteiten dy't jo nedich binne om oer relingen en griphellingen út in bocht te kommen.By it opsetten fan bochten soarget de sintrumknop foar genôch rjochte-line remmen.Dizze bân koe maklik opnij wurde lansearre as de Minion DCF II.
Nei't ik de WTB Ranger yn eardere builds riden haw, wit ik hoe't it sawol foar- as efterkant prestearret.Benammen de swartmuorre ferzje, dy't mar 875 gram waacht, is ekstreem duorsum en drukbestindich.In pear kear tocht ik dat it in lekke wie - it waard fielde en heard - mar de bân stoppe.De rubberverbinding is tige grippy, behâldt traksje op steile klimmen.
De Folgjende hat in lange topbuis wat betsjut dat jo in koartere stem kinne brûke.As it giet om stjoeren, is dit it gebiet wêr't jo wolle leanje op 'e DH fersus de XC.ENVE biedt de perfekte kombinaasje fan M6 stammen (50mm) en M6 stammen (folsleine breedte) mei 25mm lift.It is sa ljocht mooglik, mar biedt útsûnderlike duorsumens en maklike ôfhanneling.Ik tink foarearst oer ENVE M7-tsjinhingers, mar se binne endurofreonliker.
Sadree't it stjoer klear wie, skeakele ik oer nei Wolf Tooth-headsets en thru-assen om de hubs te passen.Wylst ik besocht de Wolf Tooth foam grips, Ik einige mei de ODI Vans Dynaplug Convert ein grips.As jo hawwe net renovearre in appartemint mei Dynaplug, Jo hawwe nea renovearre in appartemint.It wie neat minder as in wûnder.Krekt plug it gat, opnij opblaze de bân en gean.Dizze hânfetten hawwe safolle as fjouwer plugs (twa oan elke kant) dy't discreet wurde geschroefd yn 'e ein fan' e roede.In folsleine game changer.
Foar de pipette besocht ik earst de nije Fox Factory Transfer SL mei 100mm reis, dat is 25% lichter as de standert Transfer.Dit is in grutte besparring.It is lykwols ek binêr.Dus jo geane op of del.D'r is gjin hydraulyk tusken har om de kolommen te stypjen.Nei in pear ritten realisearre ik dat yn it efterlân dizze tuskenposysjes echt nedich binne - koartsein, foar technyske beklimmingen, foar trappen yn heuvelich terrein, stean de sitten net yn 'e wei.
Ik einige mei it ferfangen fan de Transfer SL mei myn XC-fyts en brûk dan syn RockShox Reverb AXS om troch te gean.Standert oerdracht is ek in goede opsje, mar it is dejinge dy't foar my beskikber is.Dat ik naam it gewicht fan myn XC-fyts en fûn it perfekte rek bûten de stêd foar Evil.De AXS-joystick wurket ek mei de Fox-ôfstân links.Uteinlik keas ik foar it ultra-ljochte WTB Volt Carbon saddle om it gewicht noch fierder te hâlden sûnder komfort op te offerjen.
As jo nei in XC-perspektyf sjogge, sille jo in manier nedich wêze om machtútfier te mjitten.Sûnt Shimano noch gjin ynboude MTB-krêftmeter biedt, binne de relatyf nije Garmin Rally XC200-pedalen de bêste.As it giet om mjitting en optimalisaasje fan macht, jout dit twa-wei-model jo mear gegevens dan jo oait sille witte wat jo dermei moatte dwaan.It mjit elke foet ûnôfhinklik en hoe goed elke foet wurket yn 'e heule pedaalslach, hoefolle krêft jo generearje as jo sitte en stean, hoe perfekt jo klopposysje is, en mear.
Ien fan 'e bêste funksjes is dat se binne ûntwurpen foar de Shimano SPD standert, dy't soarget foar maksimale kompatibiliteit foar dyjingen dy't meardere Shimano ynrjochte berchfytsen ride.As pedaalplatfoarm binne se wat rommer as Shimano XC-pedalen.Batterijen en elektroanika foegje lykwols in bytsje gewicht ta.Ik fyn ek dat se mear float biede dan Shimano pedalen.Uteinlik is it grutste foardiel fan in pedaalkrêftmeter de mooglikheid om it mei jo te nimmen as jo reizgje en by it hieren fan oare fytsen.Jo ferlieze noait krêft.
Backcountry betsjut fansels dat jo agressyf downhill sille wêze, risiko's nimme en josels bûten jo grinzen triuwe.Dit moat diktearje in oantal oare gear karren.Foar de eigentlike komôf brûkte ik in POC Sports folsleine gesichtshelm, rêchbeskermers, pads en shorts.Natuerlik socht ik nei in lieder yn hege prestaasjes off-highway beskermjende gear.
It is in enduro-helm mei útwreide efterkant en ferskate wichtige feiligensfunksjes, ynklusyf MIPS om rotaasje-ynfloed te foarkommen, in RECCO-beaken foar sykjen en rêding, en in "splitvisier" foar ekstra nekkebeskerming.It is ek E-MTB-sertifisearre foar slaan op hegere snelheden.It ûntwerp is opsetlik brilfreonlik, sadat de bril kinne wurde opslein ûnder it klimfizier en de brilriem blokkeart gjin fan 'e fentilen.Sjoen de hoemannichte beskerming dy't it biedt, is dit in goed fentilearre helm.Hoewol dit is fier fan wat lichtere XC-styl helmen biede.De lege dekking om 'e earen beheint ek de soarten bril dy't jo kinne drage.It is net heul kompatibel mei skaden dy't rjochte timpels hawwe.
Dêrom advisearje ik dizze helm te koppelen mei POC Devour-sinnebrillen.Se passe perfekt mei de helm, wêrtroch't de hannen om 'e earen kinne draaie sûnder konflikt mei de helm.Bêste fan alles, se biede bril-like each- en gesichtsbeskerming yn in mear ademende foarm.Ommers, myn teenage dochters eins foltôge it uterlik.Dat se wurde goedkard troch de Gen-Z moadeplysje.
Ik brûk POC VPD knibbels foar downhill, mar guon modellen binne in bytsje bulk foar berchriden.Oseus leveret it perfekte lykwicht fan beskerming, gewicht, ademend en bewegingsfrijheid.Se hawwe deselde VPD-padding oan 'e knibbel dy't in bytsje nei it legere skonk komt.Se kinne wurde droegen oan 'e ankel op lange klimmen en befêstige mei in rits op' e delgong.De boppeste riemen binne ûntworpen om yn plak te hâlden en nei ûnderen te fallen om de grutte fan it pad te ferminderjen yn klimmodus.Se binne ideaal foar off-road riden.
Foar backcountry handschoen opsjes, it makket sin te kiezen folsleine downhill.De Resistance Pro DH hat genôch knokkelbeskerming tsjin ûnjildich houtwurk sûnder te stiif of beheinend te wêzen.De palm is opknapt yn wichtige gebieten om ynfloed en wurgens te foarkommen sûnder traksje en handling op te offerjen.Se binne ademend genôch foar hyt XC-riden, en de silikonfingerprinten jouwe geweldig remhendelgefoel.Op de tomme sit sels in badstof om it snot ôf te feien.
As it giet om it kiezen fan trailrinnende skuon, is myn persoanlike miening allegear XC.Ik woe de meast effisjinte pedaalopsjes, wat betsjutte dat se ljocht en sterk moasten wêze, mei in perfekte fit en geweldige fentilaasje.De XC9 stelt de benchmark yn elke kategory.Ik hie ek in probleem mei de brede lêste dy't Shimano biedt op de measte fan har hege einmodellen.Al myn fytsskuon binne ommers folslein ôfhinklik fan it BOA-slutsysteem.Drukoanpassingen op 'e flecht kinne wurde makke op' e flecht mei mar in pear klikken fan 'e dial, wat in grut ferskil makket yn komfort en prestaasjes, benammen op lange ritten.
Post tiid: Febrewaris 23-2023